通過加熱軸承或軸承(chéng)座，利(lì)用熱膨(péng)脹将(jiāng)緊配合轉變為松配(pèi)合的安裝方法。是一種常用和省力的安(ān)裝方法。此(cǐ)法适于過(guò)盈量較大的軸承的安裝，熱裝前把軸承或可分離型軸承的套圈(quān)放入油箱中均(jun1)勻加熱80-100℃，然後從油中取出盡快裝到軸上，為防止冷卻後内圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻後可以再進行軸(zhóu)向緊固。軸(zhóu)承外圈與輕金屬制的軸承座緊配合時，采用加熱軸(zhóu)承座的(de)熱裝方(fāng)法，可以避免配合面受到擦傷。用油箱加熱軸承(chéng)時，在(zài)距箱底一定距離(lí)處(chù)應有一網栅，或者用鈎子吊着軸承，軸承(chéng)不能放到箱底上(shàng)，以防沉雜質進入軸承(chéng)内或不均勻的加熱(rè)，油箱(xiāng)中必須有溫度計(jì)，嚴格控制油溫不(bú)得超過100℃，以防止發生回火效應，使套(tào)圈的硬度降低。
軸承故障問題：1)瓦面腐蝕：光譜分析發現有色金屬元素濃度異常；鐵(tiě)譜中出現了許多(duō)有色金屬成分的亞微米(mǐ)級磨損顆粒；潤(rùn)滑油水分超标、酸值超标。 2)軸頸表面(miàn)腐蝕：光譜分析發現鐵元素濃度異常，鐵譜中有許(xǔ)多鐵成分的亞微米(mǐ)顆(kē)粒，潤滑油水分超标或酸值超(chāo)标。 3)軸頸表面拉傷：鐵譜中有鐵系切削(xuē)磨粒或黑色氧化物顆(kē)粒，金屬(shǔ)表面存在回火色。
深溝球軸承裝在軸上後，在軸承的軸(zhóu)向遊隙範圍内，可限制軸或外殼兩個方向的軸向位移，因而(ér)可在雙向作(zuò)軸向定位。此外，該類軸承還具有一定的調心才能，當相關于外殼孔傾斜2′-10′時，仍能正常工作，但對軸承壽命有一定(dìng)影響。深溝(gōu)球軸承堅(jiān)持架多為鋼闆沖壓浪形堅持架，大型軸承多采用車制金屬(shǔ)實(shí)體堅持(chí)架。深溝球軸承是最常(cháng)用(yòng)的滾動軸承。它的構造簡單，運用便當。主要用來接受(shòu)徑向載荷，但當增(zēng)大軸承徑向遊隙(xì)時(shí)，具有一定的角接觸球軸承的性能(néng)，能夠接受徑、軸向結合載荷。
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